EY6
走行２０万キロで発電量不足、
オルタネーター交換のＥＹ６のパートナーバン。
いざ始めるも上にも下にも抜けそうにはありません。
左側のサスペンション類をあらかたはずして、
ドライブシャフトを取り外してやっとこさで出てきました。
オルタネーター交換のＥＹ６のパートナーバン。
いざ始めるも上にも下にも抜けそうにはありません。
左側のサスペンション類をあらかたはずして、
ドライブシャフトを取り外してやっとこさで出てきました。
FN15
連休中にパワステのオイル漏れで入庫だったＦＮ１５のパルサー。
今回はポンプから上部に伸びたプレッシャーホースに発生した亀裂から、
操舵時に圧がかかるとパワステオイルが勢いよく噴出します。
１日もちませんでしたね。このホース結構高い、、、
オイル漏れの場合は下までぼたぼたなので、
果たして１番上はどこからなのかの判断をしっかりと。
あときれいに清掃した後で、しつこいくらいに
他に漏れがないかのチェックも大事ですね。
今回はポンプから上部に伸びたプレッシャーホースに発生した亀裂から、
操舵時に圧がかかるとパワステオイルが勢いよく噴出します。
１日もちませんでしたね。このホース結構高い、、、
オイル漏れの場合は下までぼたぼたなので、
果たして１番上はどこからなのかの判断をしっかりと。
あときれいに清掃した後で、しつこいくらいに
他に漏れがないかのチェックも大事ですね。
AZ10
右前輪に大きながたが発生しているＡＺ１０のキューブ。
車輪やサスペンション類やかじ取り装置のがたの有無は
車検時などの定期点検項目に入っています。
今回がたの原因はステアリングギヤＢＯＸ右側の
タイロッドのピボット部にありました。
ブーツをめくると大量のさびが見られます。
この車はタイロッドのみの部品支給が可能でした。
最後にトーイン調整を行って作業完了です！
車輪やサスペンション類やかじ取り装置のがたの有無は
車検時などの定期点検項目に入っています。
今回がたの原因はステアリングギヤＢＯＸ右側の
タイロッドのピボット部にありました。
ブーツをめくると大量のさびが見られます。
この車はタイロッドのみの部品支給が可能でした。
最後にトーイン調整を行って作業完了です！
ＲＦＮＢ１４
とうとう連休最終日となってしまいましたね。
私自身は２０日はお休みいただきましたが、以降は通常通りです。
この休み間を利用して１台新しく代車を仕上げておきます。
ＲＦＮＢ１４のラシーンです！
ラシーンには結構思い入れもあって好きな車の１台です。
かわいらしいフロントマスク、前後フェンダーのふくらみ、
ボンネット後端のルーバーチックな処理とか背面タイヤとか。
大型のサンルーフ付きなんか最高ですね！
何台かメンテさせていただいていた経緯もあるし、
またこの頃の日産は、サニー、パルサーなどとともに
結構たくさんの故障探求もさせていただきました。
ちょうど自己診断をはじめとする電子制御の勉強を
一生懸命やった頃のものでもありますし。
ＡＴなのに信号待ちエンストなんかも何台も、、、
こちらはずっと手をかけてきた車両ですので、特にはありませんが、
とりあえずはお決まりのドライブシャフトブーツぐらいかな。
でも磨いてるとだんだんしたいとこが出てきてしまいますね。
それはまたおいおい。
私自身は２０日はお休みいただきましたが、以降は通常通りです。
この休み間を利用して１台新しく代車を仕上げておきます。
ＲＦＮＢ１４のラシーンです！
ラシーンには結構思い入れもあって好きな車の１台です。
かわいらしいフロントマスク、前後フェンダーのふくらみ、
ボンネット後端のルーバーチックな処理とか背面タイヤとか。
大型のサンルーフ付きなんか最高ですね！
何台かメンテさせていただいていた経緯もあるし、
またこの頃の日産は、サニー、パルサーなどとともに
結構たくさんの故障探求もさせていただきました。
ちょうど自己診断をはじめとする電子制御の勉強を
一生懸命やった頃のものでもありますし。
ＡＴなのに信号待ちエンストなんかも何台も、、、
こちらはずっと手をかけてきた車両ですので、特にはありませんが、
とりあえずはお決まりのドライブシャフトブーツぐらいかな。
でも磨いてるとだんだんしたいとこが出てきてしまいますね。
それはまたおいおい。
ロードスター20周年ミーティングに行きました
マツダのロードスターオーナーとしては絶対はずせないイベント、
ローダスター２０周年ミーティングに昨日参加してきました！
デビューが１９８９年ですから、この年始から必ずなにか行われるであろうと
楽しみにしておりましたが、やっとその日がやってきました。
早朝は4時半に起床しまして、進路は西へ、広島の三次を目指します。
目的地に近づくにつれてロードスターの数は、
初代ＮＡからＮＢ、ＮＣ関係なくだんだん増えていき、
ＰＡ、ＳＡでは一目でそれとわかる大きな集団、
追い越し、追い越され、時には空に舞う連凧のように連なって
高速クルージングを堪能！どのモデルのリヤビューもナイスです！
ゲートをくぐり、三次の試験場の周回路に車を停めます。
1番目の集団の最後尾あたりになりまして、
そこから1キロほど皆さんのロードスターを見ながらイベント会場へ。
ステージ上では次々と進行され、その横ではＮＣのボディーに名前を、
タペストリーには寄せ書きを、と天気も夏日を思わせる暑いものでしたが、
イベントもしっかりとアツイものになっていたと思います。
1日の締めくくりとなるファイナルパレードを車に腰掛けて
ひたすら待ちます、待ちます、待ちますとやっとのことで動き始め、
並んだのが右から2番目だったので、スローではありますが、
このバンクを体験することができましたし、
待ってる間にほとんどのロードスターに手を振ることもできました！
なんにしてもロードスターオーナーであったが故に、
こうして参加資格ができ、こうして集まることができたのは嬉しいことです。
皆さんには感謝の気持ちでいっぱいです！
ＭＡＺＤＡのＺＯＯＭ ＺＯＯＭはSustainableだそうです。
今後もロードスター神話が続くのは間違いないようですね！
ローダスター２０周年ミーティングに昨日参加してきました！
デビューが１９８９年ですから、この年始から必ずなにか行われるであろうと
楽しみにしておりましたが、やっとその日がやってきました。
早朝は4時半に起床しまして、進路は西へ、広島の三次を目指します。
目的地に近づくにつれてロードスターの数は、
初代ＮＡからＮＢ、ＮＣ関係なくだんだん増えていき、
ＰＡ、ＳＡでは一目でそれとわかる大きな集団、
追い越し、追い越され、時には空に舞う連凧のように連なって
高速クルージングを堪能！どのモデルのリヤビューもナイスです！
ゲートをくぐり、三次の試験場の周回路に車を停めます。
1番目の集団の最後尾あたりになりまして、
そこから1キロほど皆さんのロードスターを見ながらイベント会場へ。
ステージ上では次々と進行され、その横ではＮＣのボディーに名前を、
タペストリーには寄せ書きを、と天気も夏日を思わせる暑いものでしたが、
イベントもしっかりとアツイものになっていたと思います。
1日の締めくくりとなるファイナルパレードを車に腰掛けて
ひたすら待ちます、待ちます、待ちますとやっとのことで動き始め、
並んだのが右から2番目だったので、スローではありますが、
このバンクを体験することができましたし、
待ってる間にほとんどのロードスターに手を振ることもできました！
なんにしてもロードスターオーナーであったが故に、
こうして参加資格ができ、こうして集まることができたのは嬉しいことです。
皆さんには感謝の気持ちでいっぱいです！
ＭＡＺＤＡのＺＯＯＭ ＺＯＯＭはSustainableだそうです。
今後もロードスター神話が続くのは間違いないようですね！
L600S
先週の土曜日はあれやこれやとたくさんご来店いただきました。
車検のムーブは１０万キロ超えのためタイミングベルトも交換。
カバーをめくるとやはりいいとこきてましたね。
車検後すぐに切れたら釈明のしようがありません、、、
ぼろぼろになったファン、クーラー、パワステベルトも交換、
ウィークポイントのオルタのステーとボルトは必ず交換しておきましょう。
なんだかんだと中断が多く、気が付くと日が落ちていました。
暗くなるの、早くなりました、もう秋ですね。
車検のムーブは１０万キロ超えのためタイミングベルトも交換。
カバーをめくるとやはりいいとこきてましたね。
車検後すぐに切れたら釈明のしようがありません、、、
ぼろぼろになったファン、クーラー、パワステベルトも交換、
ウィークポイントのオルタのステーとボルトは必ず交換しておきましょう。
なんだかんだと中断が多く、気が付くと日が落ちていました。
暗くなるの、早くなりました、もう秋ですね。
CY21S
オイル漏れを起こしているＣＹ２１ＳのＡＺワゴン。
クランクシャフトとカムシャフトのフロント側のオイルシールを交換です。
この頃の車両はもうお決まりですね。
でもかっちかちに固くなったシールを上手に引き抜くのが
なかなか難しいですね。
抜けずにシールのリップがどんどん壊れていきます。
ＨＡＳＣＯのクランクシールリプレーサー、必須です。
クランクシャフトとカムシャフトのフロント側のオイルシールを交換です。
この頃の車両はもうお決まりですね。
でもかっちかちに固くなったシールを上手に引き抜くのが
なかなか難しいですね。
抜けずにシールのリップがどんどん壊れていきます。
ＨＡＳＣＯのクランクシールリプレーサー、必須です。
ＭＥ３４Ｓ
またまたレッドが続きます！
今日はシボレーＭＷの納車です。
このＭＷにはトップグレードしかレッドが指定できないんですよね。
必然的に室内がレザーになります。
最近少なくなってきたカセットつきメインデッキは
ＫＥＮＷＯＯＤのＤＰＸ−４０、加えてＥＴＣもお付けしての納車です。
あと希望番号で初めての抽選となりましたが、
お見事当選されたのにはびっくりしました。
当たる方にはちゃんと当たるんですね。
今日はシボレーＭＷの納車です。
このＭＷにはトップグレードしかレッドが指定できないんですよね。
必然的に室内がレザーになります。
最近少なくなってきたカセットつきメインデッキは
ＫＥＮＷＯＯＤのＤＰＸ−４０、加えてＥＴＣもお付けしての納車です。
あと希望番号で初めての抽選となりましたが、
お見事当選されたのにはびっくりしました。
当たる方にはちゃんと当たるんですね。
キャリートラックターボ
農繁期に急にこしらえたＤＣ５１Ｔのキャリートラック。
軽トラにしては大変めずらしいターボ車両でしたが、
すぐに中古車としてお声がかかりまして納車となりました！
すんごいよく走りますし、ついついアクセル踏み気味に、、、
ステッカーだけではないんですよ！
軽トラにしては大変めずらしいターボ車両でしたが、
すぐに中古車としてお声がかかりまして納車となりました！
すんごいよく走りますし、ついついアクセル踏み気味に、、、
ステッカーだけではないんですよ！
ＲＮ３
エンジンチェックランプ点灯で以前に入庫していただいた
ＲＮ３のストリーム。
ダイアグコード消去するも再び同じコードを出すので、
今回は修理することに。
触媒前部に装着されていますＬＡＦセンサーを交換です。
黄色い配線の方ですね。
後部につきます緑の配線の方がセカンダリＯ２センサーになります。
高額ですから間違えてはいけません。
ちなみに配線の取り回しやエアコンの水の排出ホースが
変更されており対策品となっていました。
ＲＮ３のストリーム。
ダイアグコード消去するも再び同じコードを出すので、
今回は修理することに。
触媒前部に装着されていますＬＡＦセンサーを交換です。
黄色い配線の方ですね。
後部につきます緑の配線の方がセカンダリＯ２センサーになります。
高額ですから間違えてはいけません。
ちなみに配線の取り回しやエアコンの水の排出ホースが
変更されており対策品となっていました。
Ｃ５０
１年ほど乗っていなかったので
もちろんエンジンかからなくなってしまっていたＣ５０のリトルカブ。
キャブの分解清掃、パッキン、ジェット交換、
オイル、バッテリ、その他各所チェックしておきます。
やっぱりカブはよく走りますね〜！
もちろんエンジンかからなくなってしまっていたＣ５０のリトルカブ。
キャブの分解清掃、パッキン、ジェット交換、
オイル、バッテリ、その他各所チェックしておきます。
やっぱりカブはよく走りますね〜！
DA64W
中古車のＭＣ２１ＳのワゴンＲ、ＪＡ２２のジムニー、
そして今日はＤＡ６４Ｗのエブリィーワゴンと納車が続きました！
ＨＲＺ０８８とＥＴＣをセットしての納車です。
昨日までは良いお天気が続いておりましたが、
今日はあいにくの雨となってしまいました。
ですがしっかり降った雨を綺麗にはじいた状態、結構好きです！
そして今日はＤＡ６４Ｗのエブリィーワゴンと納車が続きました！
ＨＲＺ０８８とＥＴＣをセットしての納車です。
昨日までは良いお天気が続いておりましたが、
今日はあいにくの雨となってしまいました。
ですがしっかり降った雨を綺麗にはじいた状態、結構好きです！
ＪＡ２２Ｖ
４年乗っていただいたＪＡ１１Ｖからのお乗換えで
ご成約いただいたＪＡ２２Ｖのジムニーワイルドウィンド。
正直ジムニーは総じて値段が張りますが、
こちらは各所チェックするも内外装も機関とも非常に良好ですね。
室内は新車同然とも言えますね！
１１からの違いはエンジンがＫ６Ａとなって
パワステがついたのが大きいでしょうか。
降雪地域での使用のため、
スタッドレスタイヤも合わせてご用命いただきました。
ありがとうございます！
ご成約いただいたＪＡ２２Ｖのジムニーワイルドウィンド。
正直ジムニーは総じて値段が張りますが、
こちらは各所チェックするも内外装も機関とも非常に良好ですね。
室内は新車同然とも言えますね！
１１からの違いはエンジンがＫ６Ａとなって
パワステがついたのが大きいでしょうか。
降雪地域での使用のため、
スタッドレスタイヤも合わせてご用命いただきました。
ありがとうございます！
UCF31
昨日の午後からはＵＣＦ３１セルシオのタイミングベルト交換。
８年で１０万キロ、通常のペースでしょうかね。
取り外す部品は他のものに比べると多いですが、
やはり各所の作りもしっかりしていますね。
ウォーターポンプは良と判断しました。
ホース類、サーモスタットは一緒に交換です。
８年で１０万キロ、通常のペースでしょうかね。
取り外す部品は他のものに比べると多いですが、
やはり各所の作りもしっかりしていますね。
ウォーターポンプは良と判断しました。
ホース類、サーモスタットは一緒に交換です。
スペアタイヤの空気圧調整
車検や点検で入庫の際には必ずスペアタイヤの状態も
確認させていただいていますが、
エアのないものやバルブが切れてしまっているものもちらほら。
なかなかチェックするのも大変な車もありますからね。
ＬＷ３ＷのＭＰＶはスペアタイヤを取り外さなくても
下からエアが充填できるように丸穴を切ってくれています。
ささいなことですが非常に助かる仕掛けです。
確認させていただいていますが、
エアのないものやバルブが切れてしまっているものもちらほら。
なかなかチェックするのも大変な車もありますからね。
ＬＷ３ＷのＭＰＶはスペアタイヤを取り外さなくても
下からエアが充填できるように丸穴を切ってくれています。
ささいなことですが非常に助かる仕掛けです。
稲刈り
昨日の休みは稲刈りを行いました！
秘密の隠れ家からコンバインでいざ出動です。
まだまだ日差しが厳しい中でしたが、
今回は２台体制でスピード刈り取り！
昼には無事に終わりました。
すっかり秋を満喫できる行事もひとつ終わりました！
今年もおいしいのができたかな？
秘密の隠れ家からコンバインでいざ出動です。
まだまだ日差しが厳しい中でしたが、
今回は２台体制でスピード刈り取り！
昼には無事に終わりました。
すっかり秋を満喫できる行事もひとつ終わりました！
今年もおいしいのができたかな？
ＺＶＷ３０
今日は待ちに待ったプリウスの納車でした！
５月の注文でやっとこさといった感じでしょうか。
届いてみると嬉しいものです。
お客様のご希望で８時にご来店していただいて一緒に説明。
空いた早朝のほうがゆっくりしてもらえるとの判断からですね。
とにかくまた一つ違ったフィーリングのある自動車ですので、
慣れる時間も十分、面白みも十分でしょうかね！？
５月の注文でやっとこさといった感じでしょうか。
届いてみると嬉しいものです。
お客様のご希望で８時にご来店していただいて一緒に説明。
空いた早朝のほうがゆっくりしてもらえるとの判断からですね。
とにかくまた一つ違ったフィーリングのある自動車ですので、
慣れる時間も十分、面白みも十分でしょうかね！？
ＧＪ１
今週も１台レッカー要請がありまして、
ただこちらは日が昇った後の作業でしたので、難なくクリア。
毎朝７時半に出社するのですが、
年に何度もないけど、どんぴしゃで電話あるときは少し嬉しいですね。
（困り事があるから早くから電話かかってくるんですからね）
レッカーは難なくいきましたが、その後がなかなか大変かと。
ＧＪ１のエアウェイブ。フロントが左から右側に大きく振っています。
修正のためにエンジンミッションを車両から降ろします。
ＡＢＳ、ブレーキパイプ等もうまくフレームからのけておきます。
新しくなったクーラーのジョイントパイプの外し方、知りませんでした。
何事も勉強です。
ただこちらは日が昇った後の作業でしたので、難なくクリア。
毎朝７時半に出社するのですが、
年に何度もないけど、どんぴしゃで電話あるときは少し嬉しいですね。
（困り事があるから早くから電話かかってくるんですからね）
レッカーは難なくいきましたが、その後がなかなか大変かと。
ＧＪ１のエアウェイブ。フロントが左から右側に大きく振っています。
修正のためにエンジンミッションを車両から降ろします。
ＡＢＳ、ブレーキパイプ等もうまくフレームからのけておきます。
新しくなったクーラーのジョイントパイプの外し方、知りませんでした。
何事も勉強です。
L950S
今日も程よい混み具合でした。
Ｌ９５０ＳのダイハツＭＡＸは主にタイミングベルト交換とその他もろもろです。
ちょうど１０万キロ手前、
やはりタイミングベルトは見るからにいい時期きてますね。
オルタ、パワステ、エアコンの補機類のベルトもクラックまみれ、
ダイハツ純正マークになってたんで新車から無交換でしょうかね。
今回はウォーターポンプは良しと判断しました！
Ｌ９５０ＳのダイハツＭＡＸは主にタイミングベルト交換とその他もろもろです。
ちょうど１０万キロ手前、
やはりタイミングベルトは見るからにいい時期きてますね。
オルタ、パワステ、エアコンの補機類のベルトもクラックまみれ、
ダイハツ純正マークになってたんで新車から無交換でしょうかね。
今回はウォーターポンプは良しと判断しました！
NZ30AU
お盆明けから妙に調子が悪いなあと感じていた
ビシャモンのＮＺ３０ＡＵのリフト。
１４年間一度もノントラブルで働き続けてくれてきたんですが、
仕事の合間をぬって、思い切って点検です。
（合計４基あるのでどうしても困るという事がないのが救いです）
で固着したねじを丁寧に確実に緩めてご開帳。
一箇所作動油が確実に漏れてきているのがわかりました。
油量不足によるエア噛みですね。規定量充填して何度もチェック。
作業が午後にまでかかってしまい、
また午後からは俄然忙しくなってきてしまい、
頭の中パンク状態で、後半しょうもないポカやってしまいました、大反省です、、、
ビシャモンのＮＺ３０ＡＵのリフト。
１４年間一度もノントラブルで働き続けてくれてきたんですが、
仕事の合間をぬって、思い切って点検です。
（合計４基あるのでどうしても困るという事がないのが救いです）
で固着したねじを丁寧に確実に緩めてご開帳。
一箇所作動油が確実に漏れてきているのがわかりました。
油量不足によるエア噛みですね。規定量充填して何度もチェック。
作業が午後にまでかかってしまい、
また午後からは俄然忙しくなってきてしまい、
頭の中パンク状態で、後半しょうもないポカやってしまいました、大反省です、、、
またまたＧＸ９０
先月に続いてもういっちょＧＸ９０、今回はクレスタです。
ウォーターポンプ、タイミングベルトの交換です。
ポンプは概ね良好でしたが、年数と手間を考慮して同時交換、
ベルトはやはり背面に無数のクラックがみられたのでもう寿命です。
テンショナーとアイドラベアリングはゴリゴリ、もちろん交換です。
でポンプ上のディストリビューターのＯリングからのオイル漏れも
気になったので一緒にしておきました。
それから今回一緒にご依頼いただいたオートマのオイルパンの清掃。
真っ黒なＡＴＦを排出して綺麗にパンを清掃、
バルブボディー側に付くストレーナーも交換しました。
最後に何度も試運転してオイルレベルを調整して作業完了です！
ウォーターポンプ、タイミングベルトの交換です。
ポンプは概ね良好でしたが、年数と手間を考慮して同時交換、
ベルトはやはり背面に無数のクラックがみられたのでもう寿命です。
テンショナーとアイドラベアリングはゴリゴリ、もちろん交換です。
でポンプ上のディストリビューターのＯリングからのオイル漏れも
気になったので一緒にしておきました。
それから今回一緒にご依頼いただいたオートマのオイルパンの清掃。
真っ黒なＡＴＦを排出して綺麗にパンを清掃、
バルブボディー側に付くストレーナーも交換しました。
最後に何度も試運転してオイルレベルを調整して作業完了です！
U61W
新車を購入いただいてから、欲しい欲しいと言われていました
Ｕ６１ＷタウンＢＯＸのメッキグリル、
先週めでたく格安で商談成立、ミニキャブに装着となりました！
やっぱ雰囲気かわっていいですね。
ご満悦！のついでに今週は調子にのってナビの移設もやってしまいました。
満足の度合いは人それぞれですが、
ちょっとしたことでも喜んでもらえるのは嬉しいです。
Ｕ６１ＷタウンＢＯＸのメッキグリル、
先週めでたく格安で商談成立、ミニキャブに装着となりました！
やっぱ雰囲気かわっていいですね。
ご満悦！のついでに今週は調子にのってナビの移設もやってしまいました。
満足の度合いは人それぞれですが、
ちょっとしたことでも喜んでもらえるのは嬉しいです。
レッカー後に思うこと
土曜日の業務を終えた後、しばらくしてからケータイが。
レッカーの要請でした。
夜の出動依頼の場合は、メカニカルトラブルであれば
まだなんとか対処できるイメージを電話の内容で立てることができます。
しかし接触事故などの場合は、現場の様子などがイメージしにくい部分があります。
大抵今までの経験でいくと、夜に出動依頼のケースは
大きな損傷のものが割合として多いです。
今回もドライバー様が救急車で運ばれるという不在の状況で、
やはり大きなレッカーを要請する結果となりました。
（積載車では悲しいですが作業に限界があります、、、）
週が明けて、ドライバー様も無事ということでほっとしていますが、
月の替わり、季節の変わり目、業務に運転にまた体調管理に
ミスのないよう勤めたいところです。
レッカーの要請でした。
夜の出動依頼の場合は、メカニカルトラブルであれば
まだなんとか対処できるイメージを電話の内容で立てることができます。
しかし接触事故などの場合は、現場の様子などがイメージしにくい部分があります。
大抵今までの経験でいくと、夜に出動依頼のケースは
大きな損傷のものが割合として多いです。
今回もドライバー様が救急車で運ばれるという不在の状況で、
やはり大きなレッカーを要請する結果となりました。
（積載車では悲しいですが作業に限界があります、、、）
週が明けて、ドライバー様も無事ということでほっとしていますが、
月の替わり、季節の変わり目、業務に運転にまた体調管理に
ミスのないよう勤めたいところです。
